२०२२ को अन्त्यतिर, थोक यातायात बजारमा भाडाको मात्रा फेरि बढ्ने छ र भाडा दर घट्न रोकिनेछ।तर, अर्को वर्ष बजारको प्रवृत्ति अझै अनिश्चितताले भरिएको छ ।दरहरू "लगभग परिवर्तनशील लागत दायरामा" घट्ने अपेक्षा गरिएको छ।चीनले डिसेम्बरमा प्रकोपमा प्रतिबन्ध हटाएपछि त्रासको लहर छ।डिसेम्बरको अन्त्यमा कारखाना व्यापार कम्पनीहरूमा रोजगारी एक तिहाइले घट्यो।आन्तरिक र बाह्य मागलाई प्रि-महामारी स्तरको दुई तिहाइमा पुर्याउन करिब ३–६ महिना लाग्ने छ ।
२०२२ को दोस्रो आधादेखि, माल ढुवानी दर सधैं घट्दै गइरहेको छ।मुद्रास्फीति र रूस-युक्रेन युद्धले युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकाको क्रय शक्तिलाई रोकेको छ, ढिलो सूची पाचन संग जोडिएको छ, र माल ढुवानीको मात्रा उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ।एसियाबाट अमेरिकामा ढुवानी एक वर्ष अघिको नोभेम्बरमा २१ प्रतिशतले घटेर १.३२४,६०० टीईयूमा पुगेको छ, जुन अक्टोबरमा १८ प्रतिशतले बढेको छ, अमेरिकी अनुसन्धान फर्म डेकार्टेस डाटामाइनका अनुसार।
सेप्टेम्बरदेखि, माल ढुवानीमा गिरावट फराकिलो भएको छ।एसियाबाट अमेरिकामा कन्टेनर ढुवानी एक वर्ष अघिको तुलनामा नोभेम्बरमा लगातार चौथो महिनामा घटेको छ, जसले सुस्त अमेरिकी मागलाई रेखांकित गर्दछ।ल्यान्ड लोडिङको हिसाबले उच्चतम दर भएको चीनमा ३० प्रतिशतले गिरावट आएको छ, जुन लगातार तेस्रो महिना १० प्रतिशतभन्दा बढी घटेको छ।भियतनाममा गत वर्ष न्यून आधार अवधिका कारण २६ प्रतिशतले वृद्धि भएको थियो। निर्यात।
तर, पछिल्लो समय मालबाहक बजारमा भीडभाड देखिएको छ ।संयुक्त राज्य अमेरिकामा सदाबहार ढुवानी र याङमिङ ढुवानीको कार्गो मात्रा पूर्ण अवस्थामा फर्किएको छ।वसन्त पर्व अघि ढुवानी को प्रभाव को अतिरिक्त, मुख्य भूमि चीन को लगातार unsealing पनि प्रमुख छ।
विश्वव्यापी बजारले ढुवानीको सानो शिखर सिजनलाई अँगाल्न थालेको छ, तर अर्को वर्ष अझै चुनौतीपूर्ण वर्ष हुनेछ।भाडा दरमा आएको गिरावटको अन्त्यका संकेतहरू देखा परे पनि रिबाउन्ड कति टाढा हुन्छ भन्ने अनुमान गर्न गाह्रो छ।अर्को वर्ष ढुवानी दरहरूमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरूलाई असर गर्नेछ, IMO दुई नयाँ कार्बन उत्सर्जन नियमहरू लागू हुनेछ, जहाज तोड्ने लहरमा विश्वव्यापी फोकस।
ठूला कार्गो वाहकहरूले कार्गोको मात्रामा आएको गिरावटलाई सामना गर्न विभिन्न रणनीतिहरू अपनाउन थालेका छन्।पहिलो, उनीहरूले सुदूर पूर्व-युरोप मार्गको सञ्चालन मोड समायोजन गर्न थालेका छन्।केही उडानहरूले स्वेज नहरलाई बाइपास गर्न र केप अफ गुड होप र त्यसपछि युरोप जाने बाटो रोजेका छन्।यस्तो परिवर्तनले एसिया र युरोप बीचको यात्रा समयमा १० दिन थप्नेछ, स्वेज टोलमा बचत गर्नेछ र ढिलो यात्रालाई कार्बन उत्सर्जनसँग अधिक अनुरूप बनाउनेछ।सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, आवश्यक जहाजहरूको संख्या बढ्नेछ, अप्रत्यक्ष रूपमा नयाँ क्षमता कमजोर हुनेछ।
1. 2023 मा माग कम रहनेछ: समुद्री मूल्यहरू कम र अस्थिर रहनेछन्
"जीवित संकटको लागतले उपभोक्ताहरूको खर्च गर्ने शक्तिलाई खाइरहेको छ, जसले आयातित कन्टेनर सामानहरूको माग कम गरिरहेको छ। विश्वव्यापी स्तरमा समस्याको समाधानको कुनै संकेत छैन, र हामी समुद्री मात्रा घट्ने आशा गर्दछौं।"प्याट्रिक बर्गलुन्डले भविष्यवाणी गरे, "यदि आर्थिक स्थिति थप बिग्रियो भने, यो अझ खराब हुन सक्छ।"
यो रिपोर्ट गरिएको छ कि एक शिपिंग कम्पनीले अर्को वर्ष बल्क ढुवानी बजारको विकासको भविष्यवाणी गर्न गाह्रो छ।स्पट फ्रेट दर र मागमा तीव्र गिरावट आएपछि पछिल्ला केही महिनाहरूमा कन्टेनर बजार स्थिर छ।"बढ्दो अनिश्चितताको सामना गर्दा समग्र व्यापार वातावरणको पूर्वानुमान गर्न गाह्रो भएको छ," कम्पनीले भन्यो।
उनले धेरै जोखिम कारकहरूलाई रूपरेखा दिए: "उदाहरणका लागि, चलिरहेको रूस-युक्रेन द्वन्द्व, क्वारेन्टाइन नीतिहरूको प्रभाव, र स्पेनिस र अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा श्रम वार्तालाप।"यसबाहेक, त्यहाँ विशेष चिन्ताको तीन क्षेत्रहरू छन्।
स्पट दरहरूमा तीव्र गिरावट: SCFI स्पट दरहरू यस वर्ष जनवरीको सुरुमा उचाइमा पुग्यो, र तीव्र गिरावट पछि, जनवरीको सुरुदेखि कुल गिरावट 78% हो।सांघाई-उत्तरी यूरोप मार्ग ८६ प्रतिशतले कम छ, र सांघाई-स्पेनिश-अमेरिकन ट्रान्स-प्यासिफिक मार्ग ८२ प्रतिशतले तल $१,४२३ प्रति FEU मा छ, जुन २०१०-२०१९ को औसतभन्दा १९ प्रतिशत कम छ।
चीजहरू ONE र अन्य वाहकहरूको लागि खराब हुन सक्छ।ONE ले मुद्रास्फीति दोहोरो अंकमा बढ्दै जाँदा अपरेटिङ् लागत बढ्दै जाने र ढुवानी दरहरू निरन्तर घट्ने अपेक्षा गरेको छ।
आम्दानीको अगाडि, के Q3 देखि Q4 मा अपेक्षित गिरावट 2023 सम्म उही दरमा जारी रहनेछ?"मुद्रास्फीतिको दबाब अपेक्षित छ," श्री वनले जवाफ दिए।कम्पनीले आफ्नो आर्थिक वर्षको दोस्रो त्रैमासिकको आम्दानी प्रक्षेपणमा कटौती गर्दै अघिल्लो वर्षको पहिलो र दोस्रो त्रैमासको तुलनामा सञ्चालन नाफा आधाभन्दा बढी कम भएको बताएको छ ।
2. दीर्घकालीन अनुबंध मूल्यहरू दबाबमा छन्: ढुवानी मूल्यहरू कम स्तरमा उतार चढाव जारी रहनेछ
थप रूपमा, स्पट दरहरू घट्दै गएपछि, ढुवानी कम्पनीहरू भन्छन् कि अघिल्लो दीर्घकालीन सम्झौताहरू कम दरहरूमा पुन: वार्ता भइरहेको छ।जब यसका ग्राहकहरूले सम्झौता मूल्य घटाउन आग्रह गरेका थिए भनेर सोध्दा, ONE ले भन्यो: "जब हालको सम्झौताको म्याद सकिन लागेको छ, ONE ले ग्राहकहरूसँग नवीकरण गर्न छलफल सुरु गर्नेछ।"
Kepler Cheuvreux विश्लेषक एन्डर्स आर कार्लसेनले भने: "अर्को वर्षको लागि दृष्टिकोण अलि अन्धकार छ, अनुबंध मूल्यहरू पनि तल्लो तहमा वार्तालाप सुरु हुनेछ र क्यारियरहरूको आम्दानी सामान्य हुनेछ।"Alphaliner ले पहिले गणना गर्यो कि शिपिंग कम्पनीहरूको राजस्व 30% र 70% को बीचमा घट्ने अपेक्षा गरिएको थियो, शिपिंग कम्पनीहरूले रिपोर्ट गरेको प्रारम्भिक पूर्वानुमान डाटाको आधारमा।
जेनेटाका सीईओका अनुसार उपभोक्ताको माग घट्नुको अर्थ क्यारियरहरू अब "भोल्युमका लागि प्रतिस्पर्धा गर्दै" छन्।DNB मार्केट्सका वरिष्ठ विश्लेषक जोर्गेन लियानले भविष्यवाणी गरेका छन् कि कन्टेनर बजारको तल्लो रेखा २०२३ मा परीक्षण हुनेछ।
ग्लोबल शिपर्स काउन्सिलका अध्यक्ष जेम्स हुखमले यस हप्ता जारी गरेको कन्टेनर ढुवानी बजारको आफ्नो त्रैमासिक समीक्षामा औंल्याएझैं: "सन् २०२३ मा जाने ठूलो प्रश्नहरू मध्ये एउटा भनेको उनीहरूको घट्दो मात्रामा ढुवानी गर्नेहरूले सम्झौताहरू पुन: वार्ता गर्न प्रतिबद्ध हुनेछन्। र स्पट मार्केटको लागि कति भोल्युम छुट्याइएको छ। स्पट बजार आगामी हप्ताहरूमा पूर्व-महामारी स्तर भन्दा तल झर्ने अपेक्षा गरिएको छ।"
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-14-2023