प्यासिफिक सेवा निलम्बित!लाइनर उद्योग बिग्रँदै छ?

गठबन्धनले भर्खरै एक चालमा ट्रान्स-प्यासिफिक मार्ग निलम्बित गरेको छ जसले ढुवानी कम्पनीहरूले घट्दो आपूर्ति र मागलाई सन्तुलनमा राख्न क्षमता व्यवस्थापनमा थप आक्रामक कदमहरू चाल्ने तयारी गरिरहेको सुझाव दिन्छ।

लाइनर उद्योगमा संकट?

२० गते, गठबन्धनका सदस्यहरू हापाग-लोयड, वन, याङ मिङ र एचएमएमले भने कि हालको बजार अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै, गठबन्धनले अर्को सूचना नभएसम्मको लागि एसियादेखि उत्तरी अमेरिकाको पश्चिमी तटसम्मको PN3 लुप लाइन स्थगित गर्नेछ। अक्टोबरको पहिलो हप्ता।

eeSea का अनुसार, PN3 सर्कल लाइनको साप्ताहिक सेवा तैनाती जहाजहरूको औसत क्षमता 114,00TEU छ, 49 दिनको राउन्ड-ट्रिप यात्राको साथ।PN3 लुपको अस्थायी अवरोधको प्रभावलाई कम गर्न, गठबन्धनले भन्यो कि यसले पोर्ट कलहरू बढाउनेछ र यसको एशिया-उत्तर अमेरिका PN2 मार्ग सेवाहरूमा रोटेशन परिवर्तन गर्नेछ।

ट्रान्स-प्यासिफिक सेवा सञ्जालमा परिवर्तनहरूको घोषणा गोल्डेन वीक बिदाको वरिपरि आउँछ, एशिया-नर्डिक र एशिया-भूमध्य मार्गहरूमा गठबन्धन सदस्यहरूले उडानहरूको व्यापक निलम्बन पछि।

वास्तवमा, विगतका केही हप्ताहरूमा, 2M गठबन्धन, महासागर गठबन्धन र गठबन्धनका साझेदारहरूले अर्को महिनाको अन्त्यसम्म ट्रान्स-प्यासिफिक र एसिया-युरोप मार्गहरूमा क्षमता घटाउने आफ्नो कटौती योजनाहरूलाई रोक्ने प्रयासमा उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गरेका छन्। स्पट दर मा स्लाइड।

समुद्री-खुफिया विश्लेषकहरूले "अनुसूचित क्षमतामा उल्लेखनीय कमी" नोट गरे र यसलाई "ठूलो संख्यामा खाली जहाजहरू" लाई श्रेय दिए।

"अस्थायी रद्द" कारकको बावजुद, एशियाका केही लूप लाइनहरू अन्तमा हप्ताहरूको लागि रद्द गरिएको छ, जसलाई वास्तविक सेवा निलम्बनको रूपमा व्याख्या गर्न सकिन्छ।

यद्यपि, व्यावसायिक कारणहरूका लागि, गठबन्धन सदस्य शिपिंग कम्पनीहरू सेवा निलम्बनमा सहमत हुन हिचकिचाउँदै आएका छन्, विशेष गरी यदि तिनीहरूका ठूला, स्थिर र दिगो ग्राहकहरूको लागि एक विशेष लूप रुचाइएको विकल्प हो।

यो पछ्याउँछ कि तीन गठबन्धन मध्ये कुनै पनि पहिले सेवाहरू निलम्बन गर्न कठिन निर्णय गर्न इच्छुक छैन।

तर स्पट कन्टेनर दरहरू, विशेष गरी एशिया-युरोप मार्गहरूमा, विगत केही हप्ताहरूमा तीव्र रूपमा घट्दै, मागमा तीव्र गिरावट र क्षमताको दीर्घकालीन ओभरसप्लाईको बीचमा सेवाको दीर्घकालीन दिगोपनलाई प्रश्नमा बोलाइन्छ।

चरणबद्ध रूपमा सञ्चालनमा ल्याउने भनिएको एसिया–उत्तरी युरोप रुटमा नयाँ जहाज निर्माणका करिब २४ हजार टीईयू जहाज सिपयार्डबाट सिधै एंकोरेजमा अलपत्र अवस्थामा राखिएका छन् र अझ खराबी आउन बाँकी छ ।

Alphaliner को अनुसार, अर्को 2 मिलियन TEU क्षमताको वर्षको अन्त्य अघि सुरु हुनेछ।"ठूलो संख्यामा नयाँ जहाजहरूको नन-स्टप कमीशनिंगले स्थितिलाई अझ खराब बनाइएको छ, वाहकहरूलाई भाडा दरमा निरन्तर गिरावटलाई रोक्न सामान्य भन्दा बढी आक्रामक रूपमा क्षमता कटौती गर्न बाध्य पारेको छ।"

"एकै समयमा, शिपब्रेकिंग दरहरू कम रहन्छन् र तेलको मूल्यहरू द्रुत रूपमा बढ्दै जान्छ, जसले चीजहरूलाई अझ खराब बनाउँछ," अल्फालिनरले भने।

त्यसैले यो स्पष्ट छ कि निलम्बनका माध्यमहरू जुन पहिले प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गरिएको थियो, विशेष गरी २०२० नाकाबन्दीको समयमा, यस समयमा लागू हुँदैन, र लाइनर उद्योगले "बुलेट काट्नु" र वर्तमानलाई पार गर्न थप सेवाहरू निलम्बन गर्नुपर्नेछ। संकट।

Maersk: विश्वव्यापी व्यापार अर्को वर्ष रिबाउन्ड हुनेछ

डेनमार्कको शिपिंग जायन्ट मार्स्क (मार्स्क) का प्रमुख कार्यकारी भिन्सेन्ट क्लर्कले एक अन्तर्वार्तामा भने कि विश्वव्यापी व्यापारले उठ्ने संकेत देखाएको छ, तर यस वर्षको सूची समायोजनको विपरीत, अर्को वर्षको रिबाउन्ड मुख्यतया युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा बढ्दो उपभोक्ता मागद्वारा संचालित छ।

श्री कोवेनले भने कि युरोप र अमेरिकाका उपभोक्ताहरू व्यापार मागमा रिकभरीको मुख्य चालक थिए र अमेरिका र युरोपेली बजारहरूले "अद्भुत गति" देखाउन जारी राखेका छन्।

मार्स्कले गत वर्ष कमजोर ढुवानी मागको चेतावनी दिएको थियो, गोदामहरू बिक्री नभएका सामानहरूले भरिएको, कम उपभोक्ता विश्वास र आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरू।

कठिन आर्थिक अवस्थाको बावजुद, उदीयमान बजारहरूले विशेष गरी भारत, ल्याटिन अमेरिका र अफ्रिकामा लचिलोपन देखाएको छ, उनले भने।

यो क्षेत्र, अन्य प्रमुख अर्थतन्त्रहरूसँगै रुस-युक्रेन द्वन्द्व र अमेरिका-चीन व्यापार युद्ध जस्ता बृहत् आर्थिक कारकहरूबाट ग्रस्त छ, तर उत्तरी अमेरिकाले अर्को वर्ष बलियो प्रदर्शन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

जब चीजहरू सामान्य हुन थाल्छन् र समस्या समाधान हुन्छ, हामी माग रिबाउन्ड देख्नेछौं।उदीयमान बजारहरू र उत्तरी अमेरिका गर्मीको लागि सबैभन्दा ठूलो सम्भावना भएका ठाउँहरू हुन्।

तर अन्तर्राष्ट्रिय मुद्रा कोषका प्रबन्ध निर्देशक क्रिस्टालिना जर्जिएभाले नयाँ दिल्लीमा भएको G20 शिखर सम्मेलनमा भनेकी थिइन् कि विश्वव्यापी व्यापार र आर्थिक बृद्धिलाई बढावा दिने बाटो आवश्यक रूपमा सहज छैन, र उनले अहिलेसम्म जे देखेकी छन् त्यो पनि धेरै विचलित थियो।

"हाम्रो संसार डिग्लोबलाइज हुँदैछ," उनले भनिन्।"पहिलो पटक, विश्वव्यापी व्यापार विश्वव्यापी अर्थतन्त्रको तुलनामा बिस्तारै विस्तार हुँदैछ, विश्वव्यापी व्यापार २% र अर्थव्यवस्था 3% मा बढ्दै गएको छ।"

जर्जिएभाले भने कि व्यापारलाई पुल निर्माण गर्न र अवसरहरू सिर्जना गर्न आवश्यक छ यदि यो आर्थिक वृद्धिको इन्जिनको रूपमा फर्कने हो।